手动挡汽车长期2挡起步对车有害吗？
偶尔为之的话没事，但长期就对车子有伤害了。二档起步，如果油给足一些，离合控制好些，也是可以起的很好的，就是比较伤害离合器。每次起步的时候 发动机会有一小段干吼的情况这个干吼就是离合结合的一个过程，这个过程越短，对于离合的磨损越小，曲轴的负载
在上坡时为什么手动挡比自动挡跑得快？
在山区上坡路上，手动挡跑得比自动挡快。除去动力和驾驶技术的因素，可能有以下两个原因：1。自动变速器的液力变矩器没有锁定。大家对液力变矩器并不陌生。低速行驶时，液力变矩器不锁止，靠油的动能传递动力，就像手动挡的半联动一样。只有当车速达到一定水平时，变矩器才会被锁止。而山路本身弯道多，由于是上坡路，速度跑不起来，液力变矩器自然不会锁死。这时候你踩油门加速，结果速度上来了，发动机的轰鸣声也提高了，留下车轮发软抬不起来，跟不上节奏。一趟旅行下来，你会有卖车的心。2.变速箱换挡逻辑开自动挡的你一定经历过这样的情况:踩油门加速时松开油门，变速箱会在动力充足的前提下自动升档。这个功能在爬山的时候比较烦。比如你正在踩油门冲上坡，车头在转弯，那么你必须松开油门，减速。毕竟我们没练过排水弯。结果你一松开油门，变速箱就升档了。当你拐过弯踩油门继续走的时候，因为速度下降，动力不够了，于是变速箱开始降档。这种涨跌导致动力损失时间太长，速度必然受到影响。但是，手动屏蔽从来不用担心这个问题。爬坡时，保持低速档，加大速度，动力总会很足。过弯后，一踩油门，动力马上就来了，整个过程平稳流畅。一路上山，有一种扎实的推背感。在这种情况下，你会情不自禁地多踩油门，所以速度更快。
为什么手动挡轿车高速路下坡还要加油才跑得快呢?
说明下坡产生的力不足以抵消车高速行驶空气产生的阻力和车辆机构的阻力，所以你还要加油才跑得快。
汽车开的快真的比开得慢要省油吗？
快了慢了都不省油，保持到经济时速最省油。经济时速是指汽车最省油的行驶速度，各种车型的经济时速有所不同，这些都要仔细阅读车辆说明书，但大致都会在90公里／小时左右。低于或高于经济时速的速度油耗就会上升。不过，作为汽车来说，动静皆相宜，单纯的讲快、慢省不省油，其实是没有意义的。
汽车出厂，都有一张国家工信部提供的百公里油耗标准，其实这只是理论上，标准工况下的油耗，实际上的油耗一般要比这个数据高出20%左右。我们都有一个切身体验：除去起步阶段，油耗是随着速度的增加而上升的，判定油耗离不开两个条件，即行驶时间和行驶的距离。做个假设，来看看汽车行驶快慢省不省油及产生的实际效果。设置100公里的距离，以时速100公里的标准行驶，如果平均油耗为9.5L/公里，那么结论就是，行驶100公里用了一个小时和9.5L燃油。
同样的发动机手动挡和自动挡哪个跑得快些？
当然是自动挡的车起步加速度比手动挡的车要快一些，因为省略了换挡的时间。
汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？
汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？
作为开了好几年手动乞丐版福克斯的老司机，之前对各种高大上的配置其实是不太感冒的，毕竟这么多年的乞丐版开过来了，早已经习惯。唯一有点渴望的就是想换个自动挡，减少点劳动量，还有想要个大天窗，提高一些生活品质。至于其他一些高科技配置，像什么并线辅助、自动泊车、全景影像之类的，对于新手固然很有用，但是对于我――请允许我装个B――我这种已经达到人车合一境界的老司机来说，这些配置基本都算是摆设了，连ABS我们都是可以用快速点刹代替的，还需要并线辅助？不过最近的一段体验，让我对某些配置存在的必要性改变了观点。我一朋友要出差两周，把车托付给我照料。他的车也是福克斯，不过是最新改款的马丁脸版本，1.0T三缸机加6AT。这辆车在车系中算是中配，并没有太多高大上的配置，小小的单色中控屏，小小的天窗，除了是自动挡之外开起来跟我的车并没有太大区别。当我开着它从经常去的商场的地下停车场出来的时候，我才意识到，看似不起眼的“上坡辅助”这个配置原来是如此有用！对于多年驾龄的我来说，上坡起步这种情况遇到的简直太多了，大部分情况下用手刹大法即可轻松破解――挂挡后踩离合不放，拉手刹，松刹车，点油门，松离合半联动，松手刹，轰油门一气呵成。不过我仍然难以忘记当年还是新手的我，一次次在坡道熄火、溜车、被后面的车滴滴.......现在的技术，都是当年一次次令人难堪的熄火溜车磨炼出来的啊！而且我还亲自见过有新手司机被困在坡道上进退不得，叫了别的司机帮忙才开出去，真的非常尴尬。
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