7个问题，高手自然请进。
1,起步是很耗油，当你踩下油门踏板的时候，化油器进气门打开，所以你猛踩油门是比较耗油；其实告诉你，HRV的车你踩再大的油门还是速度慢慢上来的，奔驰宝马也不例外，只是反应快慢而已。
2,你说对了一半，没错，当汽车在高速行驶时这时的油耗是最低的;但是，你要均速加上去，固然你加上高速档的时候是省油，那你猛加油过程中呢，肯定是比平时耗油了。我个人的省油方法，就是空调开小点，车窗关严，（现在很多人中存在一个误区，就是汽车在行驶时，关了空调是省点油，开车窗，但是风阻大，发电机转子负荷大，就更耗汽油）尽量不要猛踩油门刹车。
宝马X5汽油滤芯气会影响耗油吗
在宝马X5的细分市场上，它已经取得了巨大的成功，在竞争对手纷至沓来的时候，宝马及时推出新X5当然是想继续巩固这个车系的领先优势，结果将会如何，此次雅典之行也许可以找到部分答案。 当市场上刚刚开始出现SUV的时候，可能没有谁能够预见到不过20年的工夫这类车型已经成了几乎所有汽车制造商趋之若鹜的宠儿。当然，这类大块头的最大市场在美国，中国作为发展最快的新兴市场，竟然也走到了这股风潮的前列。 其实很多人购买SUV已经背离了这种车型产生的初衷，“越野车加入舒适性”这样的属性对于相当一部分买主来说还不如反过来更符合他们的要求——开着一辆四驱的SUV却几乎从来不开到公路之外的人不在少数，他们中意的只是这种高高在上的优越感以及心理上的安全优势。 据说美国有个关于SUV安全性的统计：块头大自然在碰撞时占便宜、重心高却带来更容易翻车的几率，既然这样，还不如专门做出针对公路驾驶性能而设计的SUV呢。一些擅长此道的制造商也及时窥见这一趋势，策马杀进SUV的领地，主角包括宝马、奥迪、保时捷，其中宝马无疑是先行者。 1999年宝马X5问世，其“貌似”SUV却并不把越野性能当作重点，宽敞、豪华、舒适并且特别强调宝马与生俱来的公路性能，宝马将这个新开创出来的细分市场领域称作高性能运动多用途车，即SAV。 这几年X5毫无疑问取得了成功，全球销量超过58万辆，其中43％的比例消化在美国市场，而且美国的买主中高达38％是女性——这说明它的产品定位非常明确，就是要满足那些没有太多越野需求却喜欢大块头SUV的人们。 X5的风头引来不少竞争者，保时捷的卡宴算是很有分量的一个。专做跑车的行家投身SUV领域令人大跌眼镜，但看到卡宴的市场表现相信没有人会怀疑高性能运动多用途车的消费群不够大。国内市场在宝马X5风靡数年之后又成为卡宴的一片乐土。当又一个从前擅长于运动化轿车的制造商奥迪携Q7杀入这个领域的时候，宝马接招了——新X5的目标很直接：成为新的公路霸主。我还特意体验了另外一款装备直列6缸柴油机的车型，它的排量是3.0升，最大功率为173kW/4000rpm，最大扭矩高达520Nm/1750～2750rpm。其低速爆发力完全不比8缸汽油机车型逊色，只是拉至高速后段才体现出差距。但是这样的扭矩输出特性具有更强的适应性，如果车主还乐意偶尔越野的话，选择这款3.0d比顶级的4.8i反而更合适。 前面说过，SUV高高在上的心理优势在某种状态下就会成为致命隐患，宝马推出SAV概念就是用自己擅长的本领来取得局部的优势。本来是剑走偏锋，却恰到好处地迎合了豪华SUV消费群的主流需求。 宝马的底盘素质当然是运动的旗帜了，新款X5的悬架分别为前双叉臂式结构和后面带有整体副车架的多连杆式结构，一切装备和调校都是针对运动性和舒适性，并确保安全。在雅典滨海的多弯山路上试车，如运动轿车般准确直接的控制感令人非常踏实，面对湛蓝的爱琴海，可以尽情享受SAV的活力与激情。新X5可以选装主动转向系统和主动防侧倾系统，其中后者是全球首次应用于SUV，可以自动调节车辆的侧倾角和减振阻尼，而且可以通过按钮由驾驶员手动设定运动型或舒适型模式。 为了提高安全性，X5还配备了HUD抬头显示系统，驾驶员可以很方便地从风挡上的显示区读出车速、导航信息等内容。另外X5还标配了RFT防爆轮胎，提高了安全性的同时也因为省掉备胎而减轻了车重，并且增添了行李箱空间。 以X5的定位来说，它具备的驾控水平已经足够傲视对手了，至于越野表现，这不是它强调的内容。其xDrive系统的表现就像用全自动傻瓜相机照相，可以在一般坏路时比较轻松地应对，但是想指望它在绝对offroad的时候脱困是完全不现实的。理智一点就别把X5往那种地方开。 在正常行驶状态下，xDrive系统按照40:60的比例来分配前后轮的驱动力，路况或行驶状态变化时，它能够自动做出调整，比如湿滑路面或弯道。新X5的xDrive系统提高了响应速度，可以在弯道提前介入，减小转向不足或过度的危险——不提越野，这套四驱系统倒是对提高公路上的操控性能大有帮助。 按照新X5的改变来看，宝马似乎有点保守了，但是看到前代X5的辉煌业绩就不应该做出如此评价。X5将其SAV的属性诠释得淋漓尽致，在新款车型上只需进一步完善就可以信心十足地投入到新一轮的竞争中了，估计前途依然很光明。 X5肯定会非常重视中国市场，宝马当然希望新车型可以延续其前代的良好表现。作为一款豪华SUV，新X5的装备表也具有足够吸引力：导航系统、可设8个快捷键的iDrive系统、后排独立的DVD影音系统、车载电话等，这些配置在进口到中国的车型上肯定都是标配。至于价格，估计会和前代车型基本相当，如果有人希望新X5能够降低门槛的话，稍后会有一款3.0升6缸汽油机车型推出。基本资料 品 牌： 宝马 系 列： 宝马X5 型 号： 05款宝马 X5 3.0i 车 型： 豪华型 SUV/CRV 生产厂商： 宝马汽车有限公司 上市时间： 2005 引擎参数 标准发动机： 直列六缸汽油发动机/双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS） 标准变速器： 5挡stepteonic自动变速器 标准排量： 2979 气 门 数： 24 最大功率： 170/6000 Kw/rpm 最大扭矩： 300/3500 nm/rpm 燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 12.7 升/百公里 最高时速： 202.0 km/h 排放标准： 欧Ⅲ标准 转向，悬挂，轮胎 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟 转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 多连杆式独立悬架/多连杆式铝制整体后桥 轮胎： 235/65 R17 104H AS 尺寸和重量 车身重量： 2095 kg 轴 距： 2820 mm 轮距(前/后)： 1576/1576 mm 全车长度： 4667 mm 车身宽度： 1872 mm 车 身 高 度：1707 mm 货舱容积 货舱容积： 465 油箱容积： 93 车型配置 -- 外观/内饰 氙气前大灯 前雾灯 后雾灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅 真皮方向盘 带化妆镜和照明灯遮阳板 前装饰格栅 外侧镀铬饰条 与车身同色把手 带绿色遮阳带的风挡玻璃 大灯光程控制 白色转向指示灯 丝绒脚垫 白杨木纹高级木饰 车型配置 -- 舒适性配置 车载电话 多碟CD播放机 驾驶席座椅可调腰部支撑 扬声器数量8个 电动车窗 带防夹功能车窗 防眩目内后视镜 电动可调方向盘 前大灯清洗装置 自动恒温空调 可加热真皮座椅 电动调节驾驶座椅 AM/FM收音机 前排中央扶手 后排中央扶手 雨量自感应式雨刮 多功能方向盘 可加热电动外后视镜 杯架 动力转向 可升降后车玻璃 转速表 可加热风挡玻璃清洗喷嘴 车外温度显示器 车型配置 -- 车辆安全/防盗配置 ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 侧部SRS安全气囊 中央门锁 智能防盗装置 牵引控制 车型配置 -- 其他功能配置 GPS卫星导航系统 定速巡航系统 说到发动机，RX350的V6发动机造得很细心。当然这里的“细心”不是按照广东话里的意思理解，说它的发动机小，而是说它非常精确而且线性的表现非常出色。尤其是在有意的大油门试车之后，更是可以清楚的体会到这台发动机的优秀。 在比较低的转速，这台V6引擎相当注重扭力的发放。342Nm的最大扭力虽然从数字上来看在4700转，但在低转的时候已经表现非常出色。配合全时四轮驱动系统，让这台1900Kg的大车有了非常突出的起步表现。而在这之后，这颗引擎的表现又非常的线性，随着你踩油门力度的加大，它转速的爬升非常快而且均匀。在转挡之后，继续加油，发动机的表现依然非常有力，转眼见时速已过100，同时起步的车也早已经被远远抛到了后面。在更高的转速上，6200时引擎迎来了马力的最大峰值。如此高的转速上，高达203Kw的马力输出保证了RX350在很高的速度和极限的状况下同样拥有非常出色的操控能力。正是这点，给每一个LEXUS的车主都会带来无比的信心。 当然，仅仅强劲是不够的。我在试驾这台车的时候，还注意到一个有趣的现象。当在D挡模式保持100公里时速日常行驶的时候，发动机的转速仅仅维持在1800转左右。这样的状况表明了RX350的精细程度，真可以用如丝顺滑来形容。这样的发动机将非常的省油。要知道，一台发动机要做到强劲或者省油，不是难事，但能同时做到的，还真是少之又少。 运动 1800转的转速这让我非常的惊讶并且不服气。要知道这可是重近两吨的大车，而我开车也不习惯如此低的转速。于是将排挡杆拨到左边，开启手动模式。手动模式状态下，它的启示挡位比自动模式低了一挡，换过来就被放在了4档上面。而且如果你不换挡，行车电脑并不会象某些傻瓜车一样帮你减挡加挡。这样一来，LEXUS在这台大车上保留了非常充足的驾驶乐趣。 当然，要想这样就“运动”起来，显然还是不够。发动机强大的输出为RX350提供了一个优秀的发挥平台，但如果是一台山地越野车的调校，显然只会造成浪费，并不能充分的发挥出它应有的实力。 在底盘的调校上，这台名义上的SUV极具运动型轿车的特质。本身就源自轿车的底盘经过LEXUS工程师的精雕细作，在加高了很多的同时，并没有失去驾驶的乐趣。当然，这不是说它正的就能和运动轿车PK，毕竟，为了保证良好通过性，造成RX350有远比轿跑车高的重心。为了应付野地调校的比较柔和的悬挂也让它的过弯有相当明显的侧倾，感觉上不是那么给人信心。不过，即便是这样，RX350依然有不输于普通轿车的运动表现。从电子控制系统到发动机表现，再到虽然柔和但很强韧的悬挂，都透露出它“劲”的本质。这方面的特质它更多的表现在高速公路上面。前轮依然占据了动力输出的多半，后轮的随动让它的操控非常体贴，这点抵消了不少高车身所带来的不便。 雷克萨斯RX350后备箱 绅士 整个车骨子里是运动，但RX350最吸引人的地方并不在这里。运动让它有了个性，让它有了一个非常突出、可以炫耀的外表，但真正冲这这台车去的人，更多的是因为它的实用性，或者说，掩藏在一个优雅的绅士礼仪后面的那些繁杂琐碎的实用性。 毫无疑问，RX350本身就是为“运动型多功能”而生的现代车型。多功用的本质从设计开始便贯穿了它的全部。大空间、跑得快、能越野，它甚至还有漂亮的外型和看起来很有品的LOGO。当然，绅士不带表它只有面子上的风光，事实上，它是我见过的最表里如一的车型之一。 一直以来，LEXUS的优秀的品质、细致工艺和合理舒适的人机工程学，一直是它畅销不衰的根本原因，而这些方面在RX350身上都有所体现。而且，大的空间让设计师有了更多的余地来布置这款跑车和越野车的混合体。空间开阔，座椅舒适，隔音音响良好，内部装嵌做工细腻。开着RX350，很运动，看起来，很绅士。 BOX 虽然VSC作用下，给最大马力达到270P的输出带来了诸多限制，但在公路上的表现，RX350依然可以用“激”来形容。踩尽油门，转瞬发动机达到5千转速。而车速已在不经意间突破了100。三个人七秒钟的百公里加速，加上丰田最拿手的房车操控调校，让这台大型SUV在车丛中突围显得轻松自如。 BOX RX系列车型在美国叫作“多功能跑车”，而到了国内，行驶证上的类别却被归到了“小型越野车”里面。虽然这样划分也未尝不可，但就车的度用而言，“多功能跑车”似乎更能精准的表达它的性质。大空间，多用途，但跑车化。相对而言，“越野”称呼未免有点牵强。 雷克萨斯RX350 规格表 规格 引擎：型式～V6·容积～3456cc·压缩比～10.8:1·最大功率～203Kw/6200rpm·最大扭矩～342Nm/4700rpm·驱动方式～全时四轮驱动 变速箱：型式～五速手自一体变速箱 制动：前～通风盘·后～盘 悬挂：前～麦弗逊独立滑柱式悬挂·后～麦弗逊独立滑柱式悬挂 轮胎/轮圈：轮圈～17英寸·轮胎～225/65R17 性能：0-100km加速～·最高车速～·耗油量～— 车身/其他：长×宽×高～4740×1845×1735 mm(连车顶行李架)·轴距～2715mm·车重～1890kg·油箱容量～72L·车价～68万基本资料 品 牌： 雷克萨斯(凌志) 系 列： RX 系列 型 号： 雷克萨斯LEXUS RX350 车 型： 豪华型 SUV/CRV 生产厂商： 雷克萨斯 上市时间： 2006 引擎参数 标准发动机： 2GR-FE/V型6缸/顶置双凸轮轴/连双智能正时可变气门控制系统 标准变速器： 5速手自一体电子控制自动变速箱 标准排量： 3456 气 门 数： 24 最大功率： 203/6200 Kw/rpm 最大扭矩： 342/4700 nm/rpm 燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 0.0 升/百公里 最高时速： 0.0 km/h 排放标准： 欧Ⅲ标准 转向，悬挂，轮胎 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟 转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 前:独立麦弗逊滑柱式/后:独立麦弗逊滑柱式 轮胎： 225/65R 17 尺寸和重量 车身重量： 1890 kg 轴 距： 2715 mm 轮距(前/后)： 1575/1555 mm 全车长度： 4740 mm 车身宽度： 1845 mm 车 身 高 度：1735 mm 货舱容积 货舱容积： 0 油箱容积： 72 车型配置 -- 外观/内饰 LED尾灯 高位刹车灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮内饰 真皮方向盘 带化妆镜和照明灯遮阳板 高强度照明近光灯(HID) 近光灯自动水平调节 大灯清洗器 车顶导轨 车顶行李架栏栅 (单侧分离型) 所有玻璃防紫外线 后车窗防窥玻璃 光电子仪表盘 滑动型中控台 真皮变速档把 门控灯 行李舱灯 铝制照明车门脚踏板 车型配置 -- 舒适性配置 蓝牙免提通讯装置 电动车窗 带防夹功能车窗 防眩目内后视镜 多区域独立温度调节 自动恒温空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅 分离式后排折叠座椅 DVD播放器 前排中央扶手 多功能方向盘 可折回式电动外后视镜 可加热电动外后视镜 杯架 可折回式电动后视镜 内室照明系统 8向电动可调驾驶席座椅（配有腰部支撑及2组记忆） 8向电动可调前乘客席座椅 前排座椅加热（可调节） 可滑动倾斜式后座椅 门边储物袋 推开型多功能甲板 遮盖物（可自动回收） 电动行李厢背门 电动门锁 可调式电动倾斜/伸缩方向盘（配有自动回位及2组记忆） Mark Levinson? 高级音响(配有数字化影院系统和位置功能) 11个扬声器 车型配置 -- 车辆安全/防盗配置 倒车雷达 ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 BAS制动辅助系统 TRC牵引力控制系统 VSC车身稳定控制系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 侧部安全气帘 侧部SRS安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 后座椅三点式安全带 遥控中央门锁 智能防盗装置 驾驶席SRS膝盖气囊 高安全性车身 防盗系统 (警报器 + 发动机止动系统） 车型配置 -- 其他功能配置 定速巡航系统 12伏电源接口（前后各一） LEXUS雷克萨斯 DVD 语音导航系统（带语音识别） 多功能显示操控系统配7英寸显示触摸屏 个人感觉宝马X5好玩一点 mmdozgagrn
油门一送一紧真的能省油吗？有什么省油的技巧？
同样的路程同一台车跑，按照先加速把车速提起来再松油门让车自动滑行一段距离的方法开车比一直保持同一车速要省油百分之10左右，自动挡和手动挡车都适用。新手开车会出现很多不必要的操作，而且因为刚开车对汽车和道路情况不熟悉，在开车的时候心里没底。有的新手踩油门就不敢踩重了，害怕汽车突然蹿出去，于是在踩油门的时候就很轻高速行驶80迈的时候。档位在5-6档。发动机转速也是2000转。每小时前进80公里。发动机同样都是2000转，耗油量差不多。高速行驶却比龟速行驶就多前进了一倍的路程。
只要发动机没有停止运转，油耗就不可能为0，因此仪表盘上显示的油耗并不能代表实际油耗，这跟仪表盘显示油耗的工作原理有关。要算出实际油耗只能通过实际加油量除以实际行驶里程来计算。手动档在低速时，挂空档滑行，会省点油，如果只是收油门而不挂空档，虽然表显瞬时油耗为0，但实际发动机不可能熄火，如一旦熄火而不挂空档，发动机的反作用力就形成阻力，这是可以感觉出来的。
卡罗拉1.2t，它的实际油耗究竟是多少？
卡罗拉1.2t，它的实际油耗究竟是多少？
第十二代卡罗拉基于全新TNGA架构，重点突出换挡平顺性和燃油经济性优点。1.2T
S-CVT车型其能源消耗量标识为市郊工况4.9L、综合工况油耗5.5L、市区工况6.6L。卡罗拉1.2T动力偏弱在满载及开空调情况下油耗明显增大、CVT变速箱在北方极寒条件下也会增加油耗、山区路况及高海拔区域也会增加油耗。通常纯市区路况综合油耗6.5L-7.5L都属正常范围，也有少数车主反馈在极端行驶条件下达到9.0L左右，整体而言卡罗拉1.2T燃油经济性非常不错、且满足92号燃油标准。
第一代卡罗拉诞生于1966年，2004年一汽丰田国产第九代卡罗拉。丰田2018年发布第十二代车型，2019年8月国产第十二代卡罗拉下线，并于2020年7月推出2021款车型。第十二代卡罗拉基于全新TNGA架构，动力系统、底盘、操控加强，搭载TSS2.0智行安全系统，超高安全性配置。
体现汉字谐音的笑话 site:zhidao.baidu.com
> 一个老板酒后，心情非常高兴，吹着口哨，开着心爱的奔驰600在公路上行使，这
>时，他发现路边停着一辆农用拖拉机，并且有一个人在摆手。于是，他停下车，原
>来，这个拖拉机坏在路上，想找人帮助拖走。老板今天心情非常高兴，便答应了。两
>个人同时约定好，如果拖拉机打右转向灯，请继续开。如果拖拉机打左转向，请停
>车。然后，老板开着奔驰600与拖拉机一起上路了。(当然开的很慢了)突然，一辆宝马
>轿车从后面以极快的速度超过他们，老板一看，非常生气，怒骂到：“还没有人敢超我
>奔驰600的呢！”于是，他马上挂高档，急踩油门，奔着宝马就追了上去。(因为喝了
自动挡怎么开车最省油
问题一：自动挡手自一体的怎样驾驶最省油？ 1
自动挡车由于自动换挡，需要有一定的间歇的，因此一定不要猛踩油门，否则会加大油耗的，应该平稳的踩油门，待车速起来再加大油门。
过急的刹车会加大油耗的，这个大家都知道。因此在平常行驶时要匀速一些，尽量使用点刹的刹车方式比较好。尤其是车辆的磨合期，一定不要猛踩刹车，会导致刹车片过度磨损的。
等候红绿灯时，不要挂“D”挡
大部分自动挡车友，在等候红绿灯的时候，都会挂在“D”挡，踩住刹车。这其实是个增加油耗的习惯。因为，挂在D挡，会增加离合器的摩擦。正确的做法，应该是等候红绿灯时，挂“N”挡（俗称空挡）。
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